電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電（diàn）機驅動車輪行駛，符合道路交通、安（ān）全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳（chuán）統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

　　工作原理:蓄電池（chí）--電流--電力調（diào）節器（qì）--電動機--動力傳動係統--驅動汽車行駛(Road)。

　　在這裏我們（men）來說一下在（zài）電動（dòng）汽（qì）車裏作為（wéi）提供動力的鋰電池及鋰電池裏作為測溫的主要配件NTC溫度傳感器。

　　電（diàn）動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。電動汽車電池組由多個電池串聯疊置組（zǔ）成。一個典型的電池（chí）組（zǔ）大約有96個（gè）電池，充電到4.2V的鋰離（lí）子電池而言（yán），這樣的電池組可產生超過400V的（de）總電壓。盡管汽車電源係統（tǒng）將電池組看（kàn）作單個高壓電池，每次都（dōu）對（duì）整個電池組（zǔ）進行充電和放電（diàn），但電池（chí）控（kòng）製係統必須獨立考慮每個電（diàn）池的情況。

　　如（rú）果電池組中的一個電池容量稍微低於（yú）其他電池，那麽經過（guò）多個充電/放電（diàn）周期後，其充電狀態將（jiāng）逐漸偏離其它電池（chí）。如果這（zhè）個電池的充電狀（zhuàng）態沒有周期性地與其它電池平衡，那麽它最終將進入深度放電狀態（tài），從而（ér）導致損壞，並最終（zhōng）形成電池組故障。為防止這種情況發生，每個電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必（bì）須有一個裝置（zhì）讓電池單獨充（chōng）電或放電，以平衡這些（xiē）電池的充電（diàn）狀態。

　　電池組監視係統的一個重要考慮因素（sù）是通信接口。就PC板內的通信而言，常用的選項包括（kuò）串行外（wài）設接（jiē）口(SPI)總線、I2C總線（xiàn），每種（zhǒng）總線的通信開銷都很低，適用於低幹擾環境。

　　另一個選項是（shì）控製器局域網(CAN)總線，這種總線在汽車應用中（zhōng）被廣泛使用。CAN總線非常魯棒，具有誤差檢測和故障容限特性（xìng），但是它（tā）的通信開銷很大，材料成本也很高。盡管從電池係統到汽車（chē）主CAN總線的連接是值得要的，但在電池組內采（cǎi）用SPI或I2C通信是有優勢的。

　　鋰電池是電（diàn）動汽車的最重要（yào）配件（jiàn）之一。就像筆記本電腦裏使（shǐ）用的鋰電池原理一樣（yàng）。當他們過熱的時候，他們就會有安全問題。然（rán）而，在電動汽車使用時，這些問（wèn）題已基本消除，因為電動汽車電池是（shì）安裝在一（yī）個更強的外（wài）殼裏。

　　鋰離子電（diàn）池是非常節（jiē）能的，但是（shì）卻沒有一個（gè）長的生命周期，如鎳電池（chí）。他們是相當昂貴的。如果串連（lián）中有一個發生了問題時，你就必（bì）須要更換整個單位。

　　在這裏我們必須提到的是，每一個鋰電池裏（lǐ）都必須安裝一個NTC溫度傳感器或多個NTC溫度傳感器來測量電（diàn）池的（de）溫（wēn）度變化，因為電池是（shì）電動汽車最重要的部分。沒有電池（chí），沒有力量，沒有安全。為是要確保安全（quán），NTC溫度傳感器的使用就尤為重要了。