溫度是表征汽車係統工作狀態的基本參數之一，為了（le）測量進入發動（dòng）機的氣溫、發動機冷卻液（yè）溫度、發動機油溫及其（qí）它溫度（dù），通常采用溫度傳感器（qì）（感溫塞）。汽車（chē）溫（wēn）度傳感器有觸點脈（mò）衝式、蒸汽壓式、雙（shuāng）金屬片式和熱敏電阻式。近年來，金屬熱敏電阻式溫（wēn）度（dù）傳感器的研究有了新的發展。

　　汽車普（pǔ）遍采用NTC型熱（rè）敏電阻式溫度傳感器，如冷卻液溫度傳感器(CTS)、進氣溫度傳感器(IATS)、排氣溫（wēn）度傳感器(Ex-haustAirTemperatureSensor，EATS)、燃油溫度（dù）傳感器(FuelTemperatureSensor，FTs)等。

　　冷卻液溫度傳（chuán）感器(CoolantTemperatureSensor，CTS)通常稱為水溫傳感（gǎn）器，安裝在發動機冷卻液出水管上，其功用是檢測發（fā）動機冷卻液（yè）的溫度，並將溫度信號變換為電信號傳送給ECu。ECU根（gēn）據發動機（jī）的溫度信號修正（zhèng）噴油時間和點火時間，從（cóng）而使發動機（jī）工況處於最佳狀態運行。

　　進氣溫度傳感器(IntakeAirTemperatureSensor，IATS)安裝在進氣（qì）管（guǎn）路中，其功用是檢測進氣溫（wēn）度，並將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。進氣溫度信（xìn）號是各種控製功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導（dǎo）致熱起動困（kùn）難、廢氣排放量增大。

　　眾所周知，空氣重量與進氣溫度和大（dà）氣(進（jìn）氣)壓力有關。當進氣溫度（dù）低時，空氣密度高，相同體（tǐ）積氣體的重量增加（jiā）；反之，當（dāng）進氣溫度升高時，相同體積氣體的（de）重量將減小。在采用歧管壓力式、翼片式、卡爾曼渦流（liú）式、量芯（xīn）式空（kōng）氣流量傳感器的燃油噴射係統中，由於空氣（qì）流量傳（chuán）感（gǎn）器測定的空氣流量為體積流量（liàng），因此需要配裝進氣（qì）溫度傳感器（qì）和大氣壓力傳感器。ECU根據發動機的進（jìn）氣溫度和壓力信（xìn）號修正噴油量，使發動機自動適應外部環境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原（yuán）)的（de）變化。當進氣溫度低時(空氣密度高)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控製噴油器增加噴油量；反之，當進氣溫度高時(空氣（qì）密（mì）度低)，熱（rè）敏電阻阻（zǔ）值（zhí）小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU將控（kòng）製噴油器（qì）減少噴油量。